来源：开车打车百家号

滴滴起步于出租车，刚开始滴滴是为出租车司机和出租车乘客，提供订单对接服务的。刚开始也不是滴滴一家平台，也有很多打车APP，最后是滴滴在多轮补贴大战以后，打败了快的，成就了当时其在出租车打车平台的统治地位。但是当时滴滴在出租车上面是不挣钱的，不仅不挣钱，当时为了抢占市场和快的打了多伦补贴大战，花了很多钱，才把市场给抢夺过来的。

正在滴滴思考，应该怎么挣钱的时候，美国人的优步进入中国市场。优步的操作模式是以私家车为主要运力单位，其将私家车接入APP平台，向私家车提供需要打车乘客的需求信息，以迅速促成乘客和车辆之间的业务对接联系，以实现打车坐车的双边服务，其实他们就是提供中介服务的一种形式。

其实按照滴滴、优步刚开始的这种中介服务，如果只抽取一定的信息服务费，对于滴滴来说，发展的空间可能还是很巨大的。但是由于资本的介入，以及滴滴公司经营理念指引，滴滴想用别人的车和别人的人，来为自己挣钱，后来直接将手伸向了司机的每日的营业额。要让司机的营业额从滴滴平台上中转一次，这样滴滴就可以从中提取他所需要的更大的利益了。这就让滴滴的经营性质完全产生了变化，从开始的中介服务商变成了运输业务承运人了。

滴滴，变成了承运客运业务的业务主体了。其实这是滴滴的一个重大失误，如果你滴滴只想从客运业务中赚取利润，完全可以以服务费的形式进行收取；但是滴滴贪得无厌，非要让司机的营业额从他手中过一遍，这就让滴滴有了更大的实现收益最大化的操作权了。

但同时从本质上来说，滴滴的经营本质也就改变了，作为消费者这边来说，我乘客给钱，是给你滴滴平台的，那么你滴滴平台就有义务保证我的安全，保证我的利益；从司机方面来说，司机我是用我的车，在为你滴滴挣钱，我挣的每一分钱都是从你滴滴平台发给我的，那么其实可以说成，是我带车加入你平台，在你滴滴平台打工而已，我获得收入是和上班打工没有多大区别的，那么也可以说我是你滴滴的员工，我有什么劳动权益的损失，你滴滴都应该为我负责。

所以说，不管是站在消费者，还是站在司机的角度，还是作为管理部门来说，你滴滴都是一家实实在在的运输公司了。

那么你滴滴就要承担作为一家运输公司的各种责任。如果滴滴只想得到利益，不想承担责任，那你滴滴就不能乘客司机两头通吃。既然你滴滴是一家运输公司，那么你就要承担运输公司的各种责任和义务。如果你滴滴公司把自己作为一家信息中介服务公司，那么就不能获取那么多的利益。

所以现在管理部门的意思也很明确，要求滴滴加盟的车辆必须是办理的相关证件，是要让滴滴走上有序管理的道路上来。这种有序管理就是需要，按照如出租车公司一样的管理要求、办法来办。国家现在承认网约车的合理发展，但是你网约车必须让人员和车辆办理合规证件，同时你滴滴还要以运输公司的形式，在各地办理经营许可证。

那么在这种要求下，滴滴公司无疑就将它的原来的发展模式，既把没有证件的私家车辆加入出租车业务运营的模式，彻底关停；也宣布了滴滴所谓“共享经济”模式的破灭。

作为管理部门来说，也是需要这种效果，一个有序管理的出行行业，才是一个能够长久发展的行业。以后要开滴滴，你就要考虑清楚自己投资车辆，还要办理相关证件，购买高额的营运保险是否合算了。这么多年以来，一直要求开放的出租车市场，被网约车这种形式给实现了，有一种异曲同工的之妙的感觉。

虽然没有开房传统出租车市场，但是由于开放了网约车市场，网约车市场的开放式进入，也就相当于开放的出租车市场，但是开放不代表无序管理，不代表不经过审核和办理证件就可以参与经营，所以网约车市场要长期存在下去，并且以后，还会有序合规的发展下去。