来源：开店分享家百家号

滴滴因为行业大检查，于9月8号夜间11点到凌晨5点停止运营，于是市场沸腾了，北京的后厂村的程序员们加班到11点后，发现自己回不了家了，即使回去也是平时的3倍价钱！三里屯的俊男靓女们也叫不到滴滴了，除了黑车，他们很难拦到一辆正规的出租车。司机们更是嗨的不得了，关掉滴滴APP，平时15块的路程要你50都是良心价。

滴滴停摆，让更多习惯用网约车的人突然不适应了，很多人无法想象，没有了滴滴的世界会怎么样？打车难又回来了，黑车又回来了，安全问题，还是那么回事，又能改变多少呢？

滴滴是给大家带了方便，自己也赚的钵满盆满，可是就是这么一个大家都认可品牌，都认可的服务，在不到一个月时间里，但是被几个害群之马害人害己的行为，彻底毁掉了企业的声誉，甚至会影响到整个行业的运行，典型的一只蚂蚁绊倒一头大象，这背后的原因值得我们深思。

滴滴的成功在于商业模式的成功，商业模式成功源于过程可视化服务，品质可期待的服务。滴滴打开手机APP呼叫的一瞬间，就能看到应答车的位置，软件还能看到到达时间，车型信息等等，一切全在客户掌控之中，是不是有种高高在上的感觉？不像出租车，打车完全拼运气，看人品，时间不确定，车辆信息不确定，明明是空车，能不能拦下坐上去还不确定，消费者哪有一点点被服务的感觉呢？

所以滴滴的成功，从某种意义上来讲，不仅仅是服务创新的成功，更是消费品质提升的成功，滴滴的成功是资源和需求合理匹配，充分对接的结果。

我们很多商家在提创新时候，都是利己思维，没有利他思想，这样的创新不过是变相收钱，怎么能长久呢？只有那些真正为消费者考虑，从消费者利益的角度出发的创新服务，才是最有活力的创新。

滴滴既然有成功的一面，也就有不足的一面。首先是一家独大的垄断地位，处于寡头地位的企业一般会关心利益需求，漠视责任需求。其次，滴滴作为一个运营公共事业的企业，公共安全没有放到首位去考虑，而是等到出事赔钱了事。任何一个企业都是有社会责任和经济责任双重属性。

再有就是滴滴的管理培训体系存在很大的问题，司机上岗，几乎没有培训，只要认证就可以了。认证不能规范司机的行为，没有必要的措施和手段，也不能规避恶性事件和司乘冲突，如果要让每一个司机都能尽心尽力的维护滴滴品牌，规范的培训和必要的校正手段是要有的，在技术上不难实现，只是因为滴滴的垄断地位，这些事情都没有那么紧迫而已。

诚然，几个人的行为代表不了几百万网约车司机，但是行为不规范，监管不到位，从某一方面来说，就是纵容敌人来毁灭自己。事实上，这几个人做到了，他们复活了黑车市场，他们让人们重新回忆打车难的情景，他们也让滴滴这么大企业，不停被政府约谈，一下子陷入了被下架的风险，也就是这么几个人，就有可能把几百万人的饭碗砸了，这样的例子也层出不断，一个三鹿几乎杀死了国内婴儿奶粉产业，一个长生疫苗让国人不在相信国产疫苗。坚固的堡垒永远都是从内部被攻破的。

作为一个服务型企业，每一个人，每一件产品，每一个服务细节，都是企业的品牌传递，说明白一点，就是人人都是企业的门面，人人都是品牌经理，每一个人都代表企业，每一个人都有责任维护企业的荣誉，才能铸就企业品质服务高不可攀的台阶。

每一个企业都希望让员工能一直保持品质服务的积极性，除了责任心和义务，那一定是让员工有充沛的精力，才调动自己最好情绪；只有最好的情绪，才能带来品质服务。如果累的喘气都费劲了，也就别谈品质服务了。

所以，维护品牌的责任，需要对员工进行培训；维护公众的安全，需要对员工进行培训；维持积极性，则需要和收入、工作强度和工作时长，付出和收入不成对比，没有人会无偿的为企业维护品牌的义务，失去了这份责任心，还能有高品质服务？

滴滴司机也好，出租司机也罢，经常在路上跑十几个小时的车，突然爆发了一小段路怒症，不是常有的事情吗？靠维持品牌责任心有用吗，没有用！与其不停的组织司机学习、培训，还不如短暂的休息让司机恢复的更快呢。所以，我们的管理者在做制度的时候，一定要深入结合自家业务实际运营场景，从生理上、情感上、安全上自习替员工考虑到，员工才会有归属感，才会有维护企业品牌的责任心。

滴滴已经给出了整改的措施，经历了痛苦的阶段，终于明白了企业责任和品质服务一样重要。但愿这是一个好的开始，乱象不在！