作者: 太客

来源: 品途商业评论

“横有多长、竖有多深，合起来才是面积。”在滴滴内部，一站式汽车服务平台和滴滴加油、汽车租售、维修保养以及分时租赁等水下业务，都是“洪流战略”的一部分。

“做线下，才是滴滴的出路。”一位互联网观察家这样说。

当去年乌镇互联网大会上，滴滴出行CEO程维说，“2017是滴滴蹲下来蓄力的一年，2018是滴滴跳起来的一年”时，很多人还在质疑，当年滴滴的业务创新并不多。

就在4月16日，滴滴正式宣布成立一站式汽车服务平台，并且曝光滴滴加油、汽车租售、维修保养以及分时租赁等业务的进展，似乎给出了一个合理的解答。

在滴滴内部，这些水下业务都属于“洪流战略”的组成部分。虽然听起来非常陌生，但是早在三年前，程维就曾提出，希望未来能够把脚踩在地上，真正地服务数以千万计的车主。直到去年年会上，程维的说法变成了，“洪流浮出水面，滴滴进入线下，围绕车主打造一站式服务平台，并最终成为共享汽车运营商。”

滴滴从主营业务出行延展到汽车后市场、共享汽车等领域，并不意外。早在2015年的大连夏季达沃斯，程维曾说互联网是空军，线下往产业链上下游延伸的是陆军，滴滴会整合产业资源、优化效率，“横有多长、竖有多深，合起来才是面积。”

而且，在滴滴稳坐出行老大一年后，美团打车、首汽约车、易到和嘀嗒等重新把滴滴拉上舆论的战场。在这样的局势下，滴滴在原有的横向平台基础上，纵向打深至关重要。

“出租车资源上，滴滴可以做全面的融合；在汽车后市场等细分领域，滴滴可以通过精细化运营做出盈利模式。”上述互联网观察家认为，在出行市场格局基本稳定的情况下，滴滴已经具备纵深做价值的能力。如果不做，未来就很有可能丧失一部分市场份额。

在他看来，平台型公司走到线下并不可怕，可怕的是没有布局线下的机会。而且，滴滴把出行业务延伸到线下有足够大的价值，其中就包括整合线下供应链上的资源。从另一个角度讲，线下的布局自然会提高滴滴的业务壁垒，很可能把美团打车等对手挡在门外。

纵向防守

过去三年时间，滴滴的水下业务并不为外人所知。

滴滴汽车服务平台的曝光，外界得以完整窥探滴滴的产业链布局——除了提供租售业务的汽车开放平台，还有加油、维保、分时租赁等多条业务线。

以租售业务为例，网约车车主与社会车主对车辆的需求并不相同，基于平台规模效应，滴滴可同租赁公司、汽车经销商、汽车厂商等合作，通过链接车源、资金与渠道帮助车主降低用车成本。同时，也可以缓解滴滴平台上运力不足的问题。为此，滴滴上线了国内第一个网约车商城“一号有车”。

今年3月19日，滴滴新型供应链金融资产支持证券（ABS）取得上海证券交易所无异议函，获批储架发行额度100亿元，首期拟发行3亿元。也就是说，滴滴通过资产证券化盘活租赁公司的基础资产，募资用于购置新车，从而增加滴滴的运力。相关数据显示，滴滴合作的租赁公司数量已经4000多家。

加油，可以说是车主最高频的需求。小桔加油是智能桥接司机与加油站，节省滴滴司机加油开支（9折左右），还可直接用“余额”加油，同时为加油站引流提高效率。截至目前，滴滴合作油站超过3000家。

在汽车维修保养领域，自2015年起，滴滴就开始整合优质的门店与供应链资源，为车主提供标准化的维修保养业务。

这些“水下业务”浮出水面，究竟能释放多大的能量？滴滴的数据显示，汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元。2018年的目标是900亿元年化GMV。

而根据外媒报道，滴滴出行的GMV在2017年达到250—270亿美元，增速超70%。但是，这一数据并未得官方证实。

而且在去年的乌镇互联网大会上，程维曾透露，滴滴将投入10亿元做分时租赁。今年2月，滴滴宣布与北汽新能源、比亚迪等12家汽车厂商达成战略合作。而罗兰贝格的报告显示，未来汽车分时租赁将是一个千亿美金的市场。

横向进攻

2015年滴滴快的合并、2016年滴滴收购中国优步后，出租车、快车、专车到顺风车、巴士等组成的滴滴出行矩阵形成。

随着线下服务的深挖，滴滴平台在纵深上打穿租车、买车到加油、车辆维修保养、停车甚至到卖车，滴滴汽车服务平台等。但是，“全球最大的一站式出行平台”的愿景已经满足不了滴滴的野心，程维最新的说法是，成为引领汽车和交通行业变革的世界级科技公司；全球最大汽车运营商；全球智能交通技术的引领者。

在这样的愿景下，滴滴外卖在无锡的上线似乎有些格格不入。甚至有人质疑，滴滴从出行切外卖的协同效应并不强。

在多数人看来，滴滴上线外卖这件事更像是对美团出行的一次反击。但在程维看来，交通到物流，运人到运物，滴滴要做的是A点到B点高效的运输网络。

对此滴滴的说法是，从后台的用户反馈来看，部分用户会用滴滴打车来快递文件等物品。另外，UberEats的成功经验给了滴滴信心。截至2017年12月31日，UberEats已经在200多个城市里的45个城市（即1/4的城市）盈利。

在滴滴看来，从出行切外卖是“降维打击”。不管从乘客等候的忍受度、服务的交互时长还是安全系数等维度，都可以证明这一点。在去年的年会上，滴滴出行总裁柳青曾说，在所有基于消费的互联网企业里面，出行是体系最复杂，对于核心能力要求最高，与城市和产业生态链接最紧密的一个行业。业务的复杂度不仅高于云端的搜索、社交，甚至也高于连接物理世界的电商交易平台。

滴滴外卖的上线，既是滴滴的一次横向进攻，更像是其在同城物流、即时配送领域的一次尝试。从载人到载物的过渡，也更符合商业逻辑。

今年2月份，程维曾提出“太极战略”，滴滴平台的所有业务会像太极球一样互相联动。他还说，“让这个球转起来将是2018年的关键。”