来源：搜狐科技

据36氪消息，滴滴内部已计划加大对旗下青桔单车的投入力度，接下来将重点发力一二线城市单车市场，预计年内投入总金额超过5亿美元。不过滴滴方面对此不置可否，仅表示以公司公告信息为准。

阿里的哈罗单车近期也有消息曝出完成了新一轮7亿美金的融资，阿里和滴滴很可能已达成一致，双方将联手围剿美团以及被其收购的摩拜单车。

滴滴对共享单车一直情有独钟，早在2016年就参于ofo的C1轮融资和随后的D轮融资，接管已经宣告倒闭的小蓝单车，并于今年1月25日上线滴滴自有共享单车品牌“青桔”单车。

滴滴的“单车”情节

2016年9月26日，ofo完成C1轮融资，融资金额高达数千万美元，投资方为滴滴出行。2017年3月，ofo完成4.5亿美元D轮融资时，滴滴参与投资。

滴滴成为ofo最大的机构股东，但滴滴和ofo相处得并不愉快，从获得的消息总结来看，“滴滴想要更多话语权，ofo并不想被控制，而且想花更多钱”滴滴和ofo的决裂逐渐显现。

滴滴派驻ofo的三位高管“被休假”，并从ofo退出重回滴滴。经过寒冬的ofo在急需新的资金时阿里送来了救命钱，由于ofo的主要股东之一滴滴拒绝签字，阿里和ofo的投资一直处于搁浅状态，阿里方面只能通过贷款方式驰援。

3月4日，据AI财经社消息， ofo创始人戴威已通过动产抵押的方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取了阿里巴巴共计17.7亿元人民币的融资。随后有消息ofo获阿里投资8.66亿美金，阿里正式进入ofo董事会。或许在ofo看来，与其要抱一条大腿，不如选择一条更粗的腿。

阿里和滴滴对于共享单车有着几乎相同的认知，据了解，滴滴的目标是，“单车业务只要做到不赔钱或者赔很少的钱，每天能够给平台带来几千万的流量，在天冷或者天热的时候，单车的用户会很自然地转化为出租车、快车甚至专车的用户。”滴滴意图通过共享单车制造了一个更高频、更大流量的入口。

对于不断拓展线下服务的阿里而言，共享单车的高频线下流量同样是一个优质的流量入口，并且能直接嫁接阿里的支付业务。在背后撮合了美团和摩拜交易的马化腾此前也说过这样的话，“（共享单车）被当作支付的推广工具了”

有意思的是，收购摩拜的美团并不是第一个对摩拜出价的金主，摩拜最先接到的是滴滴的出价，滴滴给出6亿美元，以及45亿美元估值，由于摩拜计划融资约10亿美元，滴滴拉上软银一起投资。但这一方案被腾讯否掉。

在这场交易中，腾讯扮演的角色最为微妙。它既是滴滴投资人，也是美团投资人，同时是摩拜的投资人，也是这场交易的关键方。

腾讯在美团和摩拜的交易中牵线就已宣明，这早已不是两辆单车的战争，而是“阿里+滴滴+共享单车”与“腾讯+美团+共享单车”对线下场景流量抢夺的战争。

混战之乱，围城之危

滴滴在打车和外卖市场均和美团存在激烈竞争，而在摩拜被收购的前一天，阿里又宣布收购美团的老牌竞争对手饿了么，滴滴和阿里联手，无异于最终将矛头指向美团，一身“反骨”的美团可能会受到来自阿里更大的竞争压力。

面对阿里、软银、滴滴的围追堵截，美团颇有“围城”的尴尬。因为战线漫长，王兴在各个领域都面临对手，比如团购领域的百度糯米，外卖领域的饿了么、口碑，旅游行业的携程、飞猪，出行行业的滴滴。

曾专注出行的滴滴也招惹上更多强大对手，网约车领域新入局的携程、高德，老牌的首汽、神州、曹操专车，外卖领域的饿了么、美团，以及共享单车和代驾领域都有强大的竞争对手，滴滴实则也处“围城”之中。

已经靠稳大山的ofo、摩拜已经不用再考虑生存问题，此前两家竞争导致的过量投放现如何倒成为某种意义上的资源垄断，滴滴的青桔单车3月17日开始在深圳投放，但是意外的是，在投放当天晚上，深圳市交通运输委员会紧急发布通知称，滴滴投放青桔单车属于违规行为，责令立即收回。

深圳交委表示，深圳市现阶段主要区域车辆投放基本饱和，在此情况下不能新增投放。优质的一二线城市市场已经在此前的“铺车竞赛”中饱和，共享单车已经很难再用钱砸出更多市场。而面对阿里和滴滴的ofo、哈罗单车、青桔单车、永安行、小蓝单车等，摩拜所在的处境依旧是“围城”。